Организация путешествия
Необходимо отметить, что при подготовке к походу перед группой не стоял вопрос о выборе маршрута. 
Уже в начале спортивного сезона 1989г, р.Чулышман планировалась нами, как возможный объект проведениятуристского похода 6 категории сложности в 1990 г. 
Для накопления необходимого туристского опыта основным составом группы (экипаж плота) в 1989 г. были проведены два похода 5 к.с. по рекам Сумульта и Коксу. 
Для изучения возможности совместной работы на маршруте 6 к.с. (как известно, наличие в группе 2-х судов - одно из требований "шестерки"), в состав группы при проведении похода по р.Коксу был включен экипаж катамарана. 
В походе отрабатывалось взаимодействие судов, проверялась психологическая совместимось членов команды. Удачное завершение спортивного сезона 1989 г. укрепило решение группы провести летом 1990 г. поход по р.Чулышман. В мае 1990 г. команда, практически в том же составе, проводит частичный сплав по р.Кальджир (5 к.с, Южный Алтай). К сожалению, из-за большого уровня воды, увеличившего сложность основных препятствий до 6 к.с, группа была вынуждена сойти с маршрута. Однако этот опыт не прошел для команды даром, так как Кальджир явился отличной тренировкой перед летним, основным в этом спортивном сезоне походом. Таким образом, выбор данного маршрута не был случайным - Чулышман был нашей мечтой, для осуществления которой мы целенаправленно работали в течение полутора лет. 
Следует отметить, что р.Чулышман, как и любая "шестерка", требует хорошей физической подготовки, но поскольку поддержание стабильной физической формы вошло в норму для участников группы, особых проблем в походе не было. 
В качестве средств сплава группа использовала плот и катамаран. 
Экипаж плота хорошо подготовил свою "машину" к походу. 
В качестве базовой конструкции использовался плот с пониженными грузовыми площадками (автор А.Сажнев). Однако размеры понтонов, их взаимное расположение и размеры плота были выбраны исходя из опыта прохождения Майнакского ущелья на р.Чарын. 
Для обеспечения этого мы изготовили два новых, секционированных понтона диаметром 80 см. и длиной 4 м, устанавливаемых впереди. 
Средний и задний понтоны имели соответственно диаметр 1 м. и 1.2 м. и длину по 3.5 м. Экипаж катамарана использовал "стандартную" конструкцию катамарана с базовыми размерами: длина - 4.5 м, ширина - 2 м, поплавки - круглые, диаметром 55 см. Каркасы коленных посадок были изготовлены из дерева. 
Следует заметить, что на данном маршруте следует иметь более современную, спортивную конструкцию (жесткий нос, поплавки повышенной грузоподъемности с "байдарочными" обводами). 
К сожалению, ввиду личных обстоятельств, в походе не смогли принять участие Ямпольский В.В и Акимов А.В Это создало трудности в комплектовании экипажа катамарана. 
В конце концов был найден единственно верный вариант, удовлетворяющий всем требованиям. Однако экипаж катамарана оказался все-таки слабым для такой реки, как Чулышман. 
Сочетание этой причины с тяжелыми метеоусловиями, очень высоким уровнем воды и неоптимальной конструкцией средства сплава не позволило экипажу катамарана пройти основные препятствия, определяющие сложность маршрута. 
В данном походе он являлся скорее "вспомогательным" судном, обеспечивающим безопасное прохождение плотовому экипажу. В таблице приведены сведения о прохождении маршрута каждым участником. 

Таблица. Сведения о прохождении маршрута каждым участником.

п/п № препятствия
--------
Ф.И.О.
20С 26С 33Т 37С 39С 44ТТ "Чертов мост" 46C 47C 48Т 49Т 51С 22ТТ "Кульми- нация" 46Т "Туда- нский"
1. Яковец М.В. + + + + + + + + + + + + +
2. Лысенко П.В. + + + + + + + + + + + + +
3. Дудниченко Н.И. + + + + + + + + + + + + +
4. Туракевич Д.П. + + + - - - + + + + + + +
5. Казаченок В.Г. + + - + + + - - - - - + -
6. Манько Н.Н. - + + + + - + + - - + - -
7. Чащин О.Г. - + + + + - + + - - + - -
8. Любимов С.А. - + + + + - + + - - + - -
9. Малюхов В.А. - + + + + - + + - - + - -
  1. Участок Язулинского каньона от пр. № 52 и до конца пройден только экипажем плота. 

  2. Экипаж катамарана обнес этот участок полностью. 
    Экипаж плота обнес на этом участке препятствия №№ 58,59,70,71. 
  3. В нижней части реки оба экипажа обнесли порог "Каша". 
  4. В таблице после номера препятствия стоит буква, обозначающая примерную сложность порога: 
  5. С - средней сложности; Т - трудный, сложный; ТТ - очень трудный.


"Водный туризм" На главную страницу